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作為根正苗紅的央視節(jié)目組，《對話》可能自己也沒想過，采訪劉強東的幾句話竟然成了貓狗第N次口水大戰(zhàn)的導(dǎo)火索。而且，這次戰(zhàn)爭的爆發(fā)點不是大家看好的超市之戰(zhàn)，而是菜鳥網(wǎng)絡(luò)與京東物流的戰(zhàn)爭。

　　劉強東到底說了什么，讓菜鳥網(wǎng)絡(luò)忍無可忍、憤然還擊?小編梳理了一下，主要集中在以下三點：01第一，京東做的物流并不是跟市場上所謂的快遞公司一樣，如果這么做沒有任何價值，我們物流是提供供應(yīng)鏈服務(wù)的。02第二，市場所有的快遞公司，設(shè)計初衷都是希望物品不斷搬運，搬運次數(shù)越多，就越有利潤空間。03第三，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模式將會吸走旗下“四通一達(dá)”快遞公司的利潤。

　　具體內(nèi)容，請看調(diào)戲電商微信公眾號的報道：《劉強東：四通一達(dá)跟我沒法比，他們都被菜鳥控制了。》

　　東哥的這一番話確實不簡單，秀一下自己的成績也就算了，為啥把其他快遞公司和菜鳥網(wǎng)絡(luò)拖下水呢?小編百思不得其解，請教了兩位物流行業(yè)的專家，他們竟然說：“要是說真話，會有一方特別不高興。”

　　看來這事挺大啊，專家不敢說，那就采訪菜鳥網(wǎng)絡(luò)吧，總得給調(diào)戲電商的讀者們探出點明堂來呀!沒想到聯(lián)系到菜鳥網(wǎng)絡(luò)的人員后，對方一頓機關(guān)槍掃射，逐條撕回劉強東對自己的批判。

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)回撕京東“十宗罪”

　　小編梳理了一下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的還擊，還真是可以列上十條，簡直豪不留情、連珠帶炮呀。

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　　第一，菜鳥網(wǎng)絡(luò)并沒有吸走快遞公司的利潤，目前提供給快遞公司的數(shù)據(jù)服務(wù)產(chǎn)品都是免費的。而且，在阿里巴巴和菜鳥網(wǎng)絡(luò)的生態(tài)平臺上，快遞企業(yè)每年營收增速都超過了30%，許多快遞企業(yè)均已申請上市，市值超過了百億元。
　　但是容小編插一句：快遞企業(yè)營收增速那么快，為啥不少快遞基層網(wǎng)點都陷入了虧損或不盈利狀況呢?你聽說過基層網(wǎng)點的三種死法么?收不到件被餓死、派件量大被壓死、處罰過多被罰死。呼叫總部，請關(guān)注一下基層和一線!

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　　第二，順豐沒有不和菜鳥玩，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與順豐在智慧物流領(lǐng)域正在深入合作，也和順豐的蜂巢簽了約?？爝f企業(yè)不帶京東玩，是因為京東連“骨頭”都不給合作伙伴留。京東把賺錢的業(yè)務(wù)都留給了自己，把苦活累活沒錢賺的活，比如邊遠(yuǎn)地區(qū)、退回件的配送留給四通一達(dá)。京東對待合作伙伴的態(tài)度就是“吸血和壓榨”，易迅和拍拍被京東收購后不就迅速死亡了嗎?
　　小編表示：騰訊、易迅、拍拍、京東之間的關(guān)系還是挺復(fù)雜的，但是京騰計劃目標(biāo)遠(yuǎn)大，兩者還是處于互惠互利的合作中。

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　　第三，菜鳥當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)的訂單有800萬，絕對值遠(yuǎn)大于京東，菜鳥每天只有400萬包裹，2小時達(dá)到。菜鳥的體驗不夠好是因為量大，倉配發(fā)展需要一個過程，菜鳥正在花時間提升核心服務(wù)，讓快遞成本下降、效率提升。
　　小編認(rèn)為，菜鳥體量大和體驗不好確實有一定的關(guān)系，畢竟距離有遠(yuǎn)近之分?？蛻趔w驗除了速度，還有很多細(xì)節(jié)的，聽說通達(dá)系的大佬們也在體驗親自送貨，這是好事。

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　　第四，京東的兩次搬運是個偽命題。京東的倉庫都建在大城市，在沒倉的地方讓他減少搬運試試啊!京東減少貨物搬運次數(shù)，完全是由自身品類決定，京東是賣家電的，大家電確實有裝卸3次損壞率高的說法，家電也是標(biāo)品，就那么幾個SKU，消費穩(wěn)定，可以庫存前置。實際上，菜鳥大電倉聯(lián)合日日順和蘇寧早就是這么做的，而且日日順物流縱深能力遠(yuǎn)優(yōu)于京東。淘寶的主要品類是服裝，產(chǎn)品特性決定了不能做前置庫存;京東的時裝，平臺商品，同樣有這個問題。
　　其實，小編也看出來了，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在做倉配物流，目的也是減少貨物搬運次數(shù)。都只搬運兩次確實不現(xiàn)實，但減少搬運次數(shù)確實是亮點啊，東哥的這個思維值得學(xué)習(xí)。

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　　第五，京東自己的財報2016年一季度 GMV1293億元，訂單3.4億個，合一個訂單300多塊錢，根本不是他們吹噓的一個包裹幾千元(小編亂入：這一點，菜鳥誤會東哥了，東哥說的是以前，他們賣手機電腦那會，一個訂單幾千元，經(jīng)常被快遞公司員工偷包裹)。另外一個季度3.4億個訂單，平攤到一天也就370萬-400萬個包裹，對比一下，一個圓通一天就超過1000萬包裹了，作為物流企業(yè)來說，京東的盤子還是太小了，服務(wù)人群也少。
　　小編覺得這就是社會物流模式和自建倉儲模式的區(qū)別了，菜鳥服務(wù)的對象是全社會，目標(biāo)和氣勢確實不同凡響;京東的盤子能分一點給社會當(dāng)然皆大歡喜啦，但前提是京東得先把盤子做得精致和結(jié)實一些。

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　　第六，京東一個包裹的成本6元，淘寶能發(fā)4-5元的快遞也不會虧錢。京東自爆物流成本占8%，比社會物流成本占GDP的比值低，實際上，銷售額是產(chǎn)值的概念，GDP是增加值的概念，兩者完全不是一回事，這樣比較是完全錯誤的;另外社會物流成本是全鏈路成本，包括原材料，京東只是從倉儲到消費者的直徑400公里倉配成本，也根本不是一回事。
　　哎，這個數(shù)據(jù)，好像的確有點概念不清的意思啊，看來沒點專業(yè)知識，根本采訪不了這些大咖啊!小編該反省反省了。

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　　第七，投資人要回報，京東卻將物流塑造成“虧損者是常態(tài)”，以此搪塞投資人。以前說亞馬遜也在虧，后來亞馬遜贏利了，京東又說大量的投資在物流方面;而菜鳥讓人看到物流明明是可以賺錢的行業(yè)，京東急了。
　　小編認(rèn)為，京東應(yīng)該沒那么任性把虧損當(dāng)作常態(tài)吧，東哥拉投資那陣也不被很多投資人看好。但是投資京東的人，應(yīng)該是看到了京東模式的未來的，而京東物流也算爭氣的。

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　　第八，京東快遞員的工資沒有他們吹噓的那樣高。有記者在上海做過調(diào)查，京東快遞員的工資都是4000-5000元左右，和同行在一個水平。而且快遞員收入高的話，意味著每一單的成本就會高，除非量特別大。京東沒有那么大的訂單量，成本又低，怎么做得到?
　　小編也有點亂，真實情況是什么呢?到底哪個公司快遞員收入高?如果工資差不多，其他福利待遇呢?五險一金呢?總之希望快遞大哥們的收入一年比一年高，掙的都是辛苦錢，小編有同樣的美好愿望啊!

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　　第九，菜鳥的倉庫配有機器人和智能設(shè)備，京東的倉庫并沒有機器人，基本靠人工。目前中國智能化的成本比人工成本高，菜鳥的大訂單量能降低成本。而京東炒作的無人機送貨也不靠譜，中國人口密度使得無人機還沒有可用性。
　　其實小編也擔(dān)心無人機送貨會被中途劫胡，況且大家電那么重，無人機能載得動幾多愁?但是科技改變生活是真理，未來會有辦法的，目前菜鳥的人工智能應(yīng)用的確更實在一些。

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　　第十，京東是一家沒有平臺共享思維的企業(yè)，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤養(yǎng)活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義。一方面偏遠(yuǎn)地區(qū)哭著喊著求快遞公司給他們服務(wù)，另一方面嘴上又看不起快遞，東仔太low。一個每天只有幾百萬包裹，連年巨虧的京東，有什么資格看不起快遞公司啊?
　　這一點火力真是太強了，東哥挺住!其實，東哥也是草根出身，怎么會看不起快遞呢?而一個人的眼界，會隨著經(jīng)歷和所處位置不斷提升。小編覺得菜鳥網(wǎng)絡(luò)確實憤怒了，但是，闖蕩江湖嘛，沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永遠(yuǎn)的利益，說不定哪天兩家就化干戈為玉帛了呢!

　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流誰比誰更強?

　　一口氣控訴了京東物流的“十宗罪”，菜鳥看來也是憋壞了。那么自2013年以來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)究竟都做了些什么，又對物流行業(yè)做出了什么貢獻(xiàn)呢?菜鳥物流成立的初衷是利用阿里后臺的數(shù)據(jù)，與快遞公司協(xié)同，進(jìn)行數(shù)據(jù)交互和搭建基礎(chǔ)設(shè)施來解決物流配送效率不高、客戶體驗差的問題。

　　在菜鳥網(wǎng)絡(luò)看來，菜鳥做的是社會物流，與京東所謂的供應(yīng)鏈物流是一種互補的關(guān)系，大企業(yè)有實力自建倉儲，但眾多的小企業(yè)、小商家的需求還是要依靠社會物流呀!因此，菜鳥本身也在做供應(yīng)鏈物流，與大規(guī)模的買地相比，它用了更輕的方法，即大多數(shù)倉儲都是社會的已有倉儲資源，將之進(jìn)行改裝和升級來滿足現(xiàn)代物流的需要。

　　在提升效率和客戶體驗方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也開發(fā)了一系列產(chǎn)品，比如物流預(yù)警雷達(dá)，在高峰期來預(yù)測訂單流量流向，引導(dǎo)商家備倉發(fā)貨，幫助快遞公司調(diào)配運能資源，消費者能感受到的就是2015年雙11買的東西到達(dá)速度明顯變快了。

　　另外，菜鳥的電子面單、四級地址庫、菜鳥裹裹、大數(shù)據(jù)反炒信系統(tǒng)、菜鳥天地、大數(shù)據(jù)路由分單、菜鳥鷹眼、菜鳥物流云，以及菜鳥正在建設(shè)的縣村之間的網(wǎng)點和網(wǎng)絡(luò)，都在一步一步實現(xiàn)馬云曾說過的菜鳥一要做別人做不到的事、二要做別人不愿意做的事情的諾言。

　　菜鳥的努力沒有白費，京東自建倉儲物流的效果也很明顯，送貨速度、服務(wù)質(zhì)量、用戶口碑、配送成本、員工待遇都是大家有目共睹的。

　　京東是當(dāng)前中國除阿里以外的第二大電商平臺，市場占有率超過20%，而且京東平臺的增速倍于阿里。來自國家郵政局最新的申斥率數(shù)據(jù)顯示，京東的申斥率僅為0.48，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于順豐的1.47，京東也在不斷創(chuàng)新配送模式，比如京東到家，整合其他配送品牌(達(dá)達(dá))。

　　有專家表示，未來京東的快遞前景不可限量。對比菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流，一個是全國最大的快遞品牌和最全的快遞網(wǎng)絡(luò)，一個是中國目前最成功的供應(yīng)鏈物流;一個是推崇數(shù)據(jù)交互、資源共享、共建生態(tài)，一個將自建倉儲當(dāng)作重要資產(chǎn)、全力打造自己的物流網(wǎng)絡(luò)。

來源：互聯(lián)網(wǎng)