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過去幾年，我國農產品冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模維持了20%以上的增速，而隨著政府和企業(yè)的重視以及消費者對健康農產品需求的增加，我國冷鏈物流市場增長空間巨大。但是由于起步較晚，很多行業(yè)問題尚未得到徹底解決，與發(fā)達國家相比仍存在較大差距。隨著市場、企業(yè)的高速擴展，制約冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的五大問題待解決。

冷鏈物流業(yè)挑戰(zhàn)與機遇共存

1冷鏈體系尚未建成目前，我國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果在常溫下運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經濟損失嚴重。就發(fā)達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。我國冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。

2冷鏈設施相對陳舊近年我國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于我國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。我國冷鏈物流主要集中于鐵路和公路運輸。截至2011年，全國共擁有6152輛鐵路冷藏車，不足鐵路貨車總量的1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受我國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。

3第三方冷鏈物流發(fā)展滯后目前，我國第三方冷鏈物流發(fā)展的基本狀況是以食品生產企業(yè)為母體的第三方物流企業(yè)和獨立第三方物流公司共存并進。專業(yè)第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業(yè)為主，缺乏行業(yè)競爭力。此外，大多數易腐食品的物流都由生產商、加工商和零售商自己操作，阻礙了第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。4冷鏈系統標準化有待完善據不完全統計，分布在不同行業(yè)和部門的冷鏈物流標準已達近200項。但是冷鏈物流標準化體系建設由部門、地區(qū)條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業(yè)標準化之間的統一性和協調性。目前，我國冷鏈管理部門除了國家統一的標準管理機構外，還有交通、鐵路、民航、衛(wèi)生、信息等代表政府的行業(yè)部門。而冷鏈物流行業(yè)涉及的各個產業(yè)技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業(yè)中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規(guī)劃。

5.物流信息化水平低下冷鏈物流不同于普通物流，其硬件水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對于信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。我國整體物流信息化水平較低，冷鏈運輸行業(yè)的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數從普通物流轉崗而來，不僅對產品特性不熟悉，而且對于冷鏈物流的運營要求掌握程度低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。

一系類問題的暴露，給冷鏈物流的發(fā)展帶來了巨大的挑戰(zhàn)，雖然我國生鮮電商企業(yè)盈利者鳳毛麟角，但兩萬億元的市場預期還是吸引了眾多冷鏈物流企業(yè)進入該領域跑馬圈地。中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴指出，我國冷鏈物流領域存在四大機遇。

一是信息化。與傳統物流企業(yè)相比，冷鏈物流企業(yè)信息化程度高，訂單多為計劃性訂單，可為客戶提供大數據預測服務?！皳滏溛私?，大多數企業(yè)仍依靠電話、郵件接單，必須轉型。具備接單系統后，才能向大數據分析邁進，進而為生鮮電商企業(yè)提供增值服務。”

二是終端化。依靠“微倉宅配”的方式，快速進入二三線市場?！皞鹘y物流企業(yè)若想進入生鮮電商行業(yè)，建議在二三線城市建設面積在幾百平方米的微倉，這是生鮮電商企業(yè)從一線城市延伸至二三線城市時最需要的設施。”

三是標準化。在產地進行初加工，減少浪費，降低損耗。“物流企業(yè)若有分揀能力，可以在產地建設農產品分級加工中心，為生鮮電商企業(yè)提供外包服務。目前，順豐、黑狗等企業(yè)已涉足這一領域?！?/p>

四是服務專業(yè)化。培養(yǎng)專業(yè)人才，提供品質化服務，實施精細化管理，回歸物流本質?！耙獙W習日本物流企業(yè)對服務品質的追求，要相信客戶會為服務買單?！?/p>

轉自：中國大物流網