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在工業(yè)4.0和共享經(jīng)濟時代，要求物流要更快，批量更小，物流也必須進(jìn)行升級。物流企業(yè)升級是必須的，否則是等死。從物流這個詞在中國應(yīng)用流行起來，近十幾年來，幾波幾浪，貌似欣欣向榮，但是大部分物流公司還是處在物流1.0，也就是功能性活動，當(dāng)然也有部分物流企業(yè)開展物流一體化服務(wù)進(jìn)入了物流2.0，也有少量物流企業(yè)開始供應(yīng)鏈協(xié)同進(jìn)入物流3.0。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，物流將全面進(jìn)入物流4.0時代，所有的物流企業(yè)不管是否愿意都應(yīng)該積極擁抱物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)升級，這是時代大趨勢。物流4.0，就是要實現(xiàn)四化，智能化，透明化，標(biāo)準(zhǔn)化，集約化。標(biāo)準(zhǔn)化是透明化的基礎(chǔ)，透明化是智能化的基礎(chǔ)。

今天來說說物流智能化的應(yīng)用。

就像上圖所示，智能化就是利用各種智能終端和互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，更好連接各種物流要素和環(huán)節(jié)節(jié)點，實現(xiàn)更好協(xié)同和增值。物流智能化就是要實現(xiàn)自動化操作，零距離實時銜接，路徑選擇和優(yōu)化，預(yù)警和自動報警這四個方面的價值。物流智能化，也需要大數(shù)據(jù)和云計算。

一說物流智能化，可能大家想到的更多是無人機、無人貨車、機器人、無人叉車、自動分揀設(shè)備、自動存儲系統(tǒng)等等高大上的物流設(shè)施設(shè)備。這些涉及到大量的投資，讓很多物流公司和企業(yè)物流部門望而卻步，不敢投，實際上很多投資也確實是吆喝意義大于經(jīng)濟價值。

有沒有投入不大、實施簡單、效果明顯的一些物流智能化的應(yīng)用？下面列出的物流智能化十大應(yīng)用，主要是想硬件投入不大的前提下，通過物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)物流智能化。諸位看看是否有點參考價值。

在系統(tǒng)上擴充一些功能，增加移動終端連接，大部分公司訂單審核處理（查錢、查貨、拼車）都可以實現(xiàn)自動化，減少人工干預(yù)，比人工更及時準(zhǔn)確。

從此告別電話跟蹤，物流互聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)該有這個功能才是一個真正意義上的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

對超速、長時間駕駛、異常停車、長時間堵車、偏離路線都可以實現(xiàn)實時異常報警，這一點實現(xiàn)已經(jīng)不存在技術(shù)障礙。

通過具體車輛的軌跡、時間和大量車輛的行駛速度、位置變化來智能判斷庫況、路況，對后續(xù)運營安排作出影響，從而提高效率。

車有位置信息，庫有位置信息，通過訂單把車與庫連接起來，車的位置自動提前驅(qū)動倉庫作業(yè)，這樣大幅降低車等單、人等車、車等人等浪費。

通過車車聯(lián)動，可以實現(xiàn)大車轉(zhuǎn)小車，或者小車轉(zhuǎn)大車的自動聯(lián)動，一個車驅(qū)動另外一個車何時何地匯合進(jìn)行轉(zhuǎn)駁，減少無效裝卸和無效等待。

在庫存水平比較低的情況下，過早進(jìn)行車單匹配是不經(jīng)濟的。根據(jù)車的時空變化來匹配訂單，有利于在同樣庫存水平下提高供貨保障性。

通過人工先進(jìn)行運輸計劃編制，再尋找運力，這種以貨找車沒有考慮運力資源狀況的運輸計劃編制方式，會影響交貨及時性和運輸成本。互聯(lián)網(wǎng)可以實時掌握運力情況，作為運輸計劃編制的影響因素，不管是系統(tǒng)自動優(yōu)化還是提供人工參考，都會使運輸計劃更趨合理。

把不同重量、不同車型在不同路徑上所花的成本、時間和收貨人的作業(yè)時間，都作為變量進(jìn)入運輸路徑優(yōu)化，會更為科學(xué)。

利用互聯(lián)網(wǎng)，更大范圍進(jìn)行車貨匹配，會大幅降低等待時間和空駛率，提高滿載率。

作者：盧立新，共生物流平臺董事長