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      3PL是國內(nèi)物流業(yè)最重要的經(jīng)營主體，是各類生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的物流解決方案提供者和組織者。3pl自寶供成立以來形成獨(dú)立群體，迄今20余年，發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸。30億元基本上成為3pl發(fā)展的頂峰，而反觀快遞和網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)行業(yè)，早已輕舟已過100億元。3pl是物流業(yè)發(fā)展最早和市場最成熟的群體，為何無法做大？面對過去三年來物流平臺的迅速成長，未來會面臨何種挑戰(zhàn)和機(jī)遇？

　　1、客情關(guān)系+定制化客戶服務(wù)制約了3pl發(fā)展

　　業(yè)內(nèi)有這樣的類比：“三方是經(jīng)銷商，專線是代工廠“，其實(shí)這個(gè)比喻不恰當(dāng)。貨主是方案和服務(wù)的購買方，三方是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)+銷售+QC+客服，專線是生產(chǎn)商。由于客戶種類很多，所以三方需要對每個(gè)客戶定制產(chǎn)品，運(yùn)輸服務(wù)的部分由專線完成，因此幾乎所有的物流服務(wù)其實(shí)是非標(biāo)準(zhǔn)的。

　　2、缺錢：應(yīng)收賬款阻礙了3pl擴(kuò)張

　　現(xiàn)金流緊張是目前所有3pl和專線遇到的困境。現(xiàn)金流管理與應(yīng)收賬款周期過長是阻礙3pl擴(kuò)張的主要因素。在毛利率持續(xù)下降的情況下，盡管3pl可以把帳期由專線來分擔(dān)，但是擴(kuò)張時(shí)不可避免遇到現(xiàn)金流的持續(xù)壓力。3pl公司通常沒有資產(chǎn)抵押，無法從銀行獲得授信和貸款，因此大部分只能靠自有資金發(fā)展。

　　3、服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定：供應(yīng)商質(zhì)量+運(yùn)輸過程管理

　　大多數(shù)3pl考慮到與貨主的粘度，會將倉庫管理，IT系統(tǒng)，其他增值自營服務(wù)加上運(yùn)輸配送等外包服務(wù)打包提供給貨主。自營服務(wù)可以控制服務(wù)質(zhì)量，外包服務(wù)由于涉及眾多供應(yīng)商，無法保證服務(wù)質(zhì)量，尤其是專線運(yùn)輸和城市配送環(huán)節(jié)。專線運(yùn)輸和配送供應(yīng)商眾多，使用的IT系統(tǒng)很雜，完全無法通過統(tǒng)一信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程透明化管理，即使是超過10億營業(yè)額的3pl公司在某些貨量小的線路和配送環(huán)節(jié)同樣無法把控服務(wù)質(zhì)量。

　　4、稅務(wù)與發(fā)票問題

　　這是個(gè)老生常談的話題，由于3pl自有車輛不足，因此每個(gè)月發(fā)票額度與實(shí)際車輛噸位數(shù)不符，增值稅抵扣過程中存在進(jìn)項(xiàng)不足，加油票與車輛數(shù)不符等等問題，使3pl經(jīng)營始終處在不合規(guī)的陰影中。

　　基于經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為3pl至少有五種方式“打開”物流平臺，助力自身發(fā)展，快速擴(kuò)張，與業(yè)內(nèi)同行一起分享，歡迎拍磚！

　　1、利用物流平臺降低運(yùn)輸成本

　　3pl公司的最大成本是運(yùn)輸成本，如何有效降低運(yùn)輸成本是所有3pl公司重點(diǎn)考慮的問題，之前的方法是選擇合適的專線公司，但是實(shí)際上由于物流平臺通過干線甩掛運(yùn)輸可以大幅度降低干線運(yùn)輸成本，同時(shí)通過貨運(yùn)APP+黃牛選擇報(bào)價(jià)最低個(gè)體司機(jī)能有效降低長途臨時(shí)用車成本。

　　現(xiàn)實(shí)的例子是，CH.Robinson收購Freightquote,德邦與福佑合作是降低長途臨時(shí)用車成本的有效證明。而通過“無車承運(yùn)”平臺實(shí)現(xiàn)運(yùn)力直采也能大幅度降低3pl干線運(yùn)輸成本。

　　2、利用物流平臺解決墊資問題

　　由于物流平臺有大量中小微物流企業(yè)交易且沉淀大量交易數(shù)據(jù)，同時(shí)能管理運(yùn)輸質(zhì)量的話，大量的金融機(jī)構(gòu)都給物流平臺巨額授信，因此3pl完全可以利用物流平臺的授信資金開展業(yè)務(wù)工作，此舉可快速解決3pl融資問題。既適用于中小型3pl公司，也適用于大量有客戶關(guān)系，卻苦于沒有資金的個(gè)人。

　　3、利用物流平臺解決運(yùn)輸透明化問題

　　物流平臺通常情況都有強(qiáng)大的IT系統(tǒng)，能適用從3pl訂單分配到TMS，最后到車隊(duì)和司機(jī)的管理均能適用。由于大多數(shù)3pl公司沒有IT系統(tǒng)，或者IT系統(tǒng)不完善，其實(shí)完全可以與物流平臺做接口或者直接使用物流平臺的IT系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)下游供應(yīng)商的運(yùn)輸透明化管理。

　　4、利用物流平臺解決供應(yīng)商管理問題

　　前文所述，3pl承擔(dān)的主要功能是設(shè)計(jì)+銷售+QC+客服，是否有機(jī)會將部分服務(wù)功能外包給平臺？實(shí)際上完全可行。3pl公司與物流平臺合作，將真正實(shí)現(xiàn)3pl簡單化，變成銷售和服務(wù)公司。3pl可以將客戶解決方案設(shè)計(jì)，運(yùn)營和服務(wù)質(zhì)量管控交由平臺完成，只承擔(dān)銷售和客服工作。由于IT系統(tǒng)的完善和透明化運(yùn)輸管理，客服的工作將會大大減輕，3pl的實(shí)際運(yùn)營成本也會大大降低。

　　5、利用物流平臺解決進(jìn)項(xiàng)問題

　　由于國內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)特殊情況，大量物流平臺實(shí)則為物流分包商，均能開具運(yùn)輸發(fā)票。商務(wù)邏輯上3pl其實(shí)是將運(yùn)輸服務(wù)外包給物流平臺，由物流平臺使用整合運(yùn)力或者眾包運(yùn)力完成運(yùn)輸，與呼之欲出的無車承運(yùn)商契合度很高。國內(nèi)很多物流平臺均嘗試解決個(gè)體司機(jī)開票問題和稅收減免問題，本文不贅述。

轉(zhuǎn)自：中國大物流網(wǎng)