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2009年4月，德國漢堡港Burchardkai碼頭。 圖片來源：視覺中國

從中國上海到德國漢堡，在全球貿(mào)易低迷和大宗商品熱潮消退之際，昔日繁忙的全球最大貿(mào)易港口如今顯得有些冷清。據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）統(tǒng)計，2015年全球總體貿(mào)易僅增長2.8%，連續(xù)第四年低于3%。與全球經(jīng)濟增速相比，貿(mào)易增速處在歷史性低迷水平。

《華爾街日報》26日的報道說，古老的海上貿(mào)易遭遇了“冰火兩重天”。先是貿(mào)易熱潮催生了對貨船數(shù)量和裝載量的需求，而如今全球貿(mào)易卻又驟然放緩。集裝箱運輸業(yè)承擔了全球95%以上商品的運輸，如此大轉(zhuǎn)折令這一行業(yè)動蕩不安。全球海運行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了兼并和縮減成本的浪潮。在岸上，這一趨勢也重創(chuàng)著對全球商業(yè)至關(guān)重要的港口和港口運營者。

全球航運業(yè)經(jīng)濟指標“波羅的海干散貨指數(shù)”從2013年年底的2330點一度大跌至今年2月初的291點，跌幅超過87.5%。WTO副總干事大衛(wèi)·夏克（David Shark）3月在北京表示，19世紀末期的貿(mào)易發(fā)展速度比全球GDP增速要快40%；但現(xiàn)在，貿(mào)易和經(jīng)濟增速持平。

往返大約2.8萬英里的亞歐貿(mào)易沿線尤為慘烈。受到中國經(jīng)濟放緩和政府反腐敗行動的影響，鐵礦石、名牌圍巾和鞋類等許許多多商品的需求驟然下降。與此同時，歐洲經(jīng)濟的復蘇進程步履蹣跚，也從另一方面沖擊著商品貿(mào)易。2015年，中國對歐盟的進口下降將近14%，中國對歐盟的出口下降3%。今年第一季度，中國對歐盟的進出口雙雙同比下跌7%。

香港海事處上周五稱，第一季度港口吞吐量同比下跌11%；2015年全年吞吐量也下跌了11%。去年11月，全球最大航運商馬士基（Maersk Line）表示將裁員4000人并撤回新的貨船訂單，以此應對運費大跌。在亞洲，韓國最大的貨運商現(xiàn)代商船（Hyundai Merchant Marine）和韓進海運（Hanjin Shipping Co.）正在與債權(quán)人韓國發(fā)展銀行商談債務重組事宜。

波羅的海干散貨指數(shù)近五年走勢。 來源:CNBC

《華爾街日報》稱，在亞洲和歐洲最大的港口，鮮有近期業(yè)務反彈的跡象。去年，中國最大港口、上海國際港的集裝箱運輸量雖然有所增加，但總的貨運量較2014年下降5%。今年截至3月底，這里的貨運量同比下降了4%。

代表著大約2.5萬家進出口商的歐洲托運人理事會（European Shippers’Council）最近發(fā)布研究報告稱，2014年下半年至2015年下半年，全部航運公司在歐洲北部港口的?？苛肯陆盗?2%。研究還發(fā)現(xiàn)，同期歐洲與亞洲之間的未到港?？苛糠艘环Ｔ诒壤麜r澤布呂赫港（Zeebrugge），貨運總量在過去15個月下跌了50%以上。這里是歐洲主要的集裝箱貨輪和干散貨貨輪轉(zhuǎn)運中心之一。

根據(jù)《華爾街日報》的分析，全球貿(mào)易放緩背后有許多原因，包括持續(xù)數(shù)年的大宗商品價格下跌，以及亞洲整體經(jīng)濟增速放緩和歐洲復蘇步伐疲弱。同時，經(jīng)濟和政治危機擾亂了一些較大的市場，如俄羅斯、烏克蘭和巴西。決策者們則將原因歸咎于如北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）這樣的大型貿(mào)易協(xié)議的匱乏。北美自由貿(mào)易協(xié)定過去大幅促進了全球貿(mào)易增長。

經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）秘書長古里亞（Angel Gurria）上個月在北京表示，全球投資和生產(chǎn)率增速放緩影響了貿(mào)易；另一個原因則是保護主義抬頭。古里亞說：“每次我們召開G7、G20、APEC會議的時候，大家都信誓旦旦地說保持了市場的開放，但他們一回國就開始做相反的事情。”

他認為，貿(mào)易增長放緩的背后既有經(jīng)濟因素，也有政治因素。古里亞當時說：“貿(mào)易在某種程度上是政策的結(jié)果，同時它也是衡量全球經(jīng)濟狀況的一個標尺。如果貿(mào)易低于一定的水平的話，你就知道經(jīng)濟狀況不好，我們應該擔心了”。

值得一提的是，一些數(shù)據(jù)表明全球貿(mào)易今年頭幾個月似乎出現(xiàn)回升跡象。波羅的海干散貨指數(shù)自今年2月低位持續(xù)上漲，周二達到704點。這是該指數(shù)自2015年11月2日以來首次站上700點。但希臘船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking認為，雖然這顯示出干散貨運費可能處于上升趨勢，但大宗商品需求仍存在不確定性。英國行業(yè)媒體Ship & Bunker本月早些時候曾援引航運專家的觀點說，市場人士當前不應對實質(zhì)性復蘇過于樂觀。

盡管如此，對全球貿(mào)易前景持樂觀態(tài)度的大有人在。加拿大央行行長波洛茲（Stephen Poloz）周二在紐約表示，投資者不應為貿(mào)易放緩而擔憂。波洛茲說，全球貿(mào)易已經(jīng)達到一個新的“平衡點”，其對全球增長的貢獻將比金融危機前二十年有所減少。

波洛茲認為，上世紀九十年代和20世紀頭十年的全球貿(mào)易大幅增長是一個歷史性的特殊現(xiàn)象，那反映了一個不可復制的全球化步伐。他說，雖然貿(mào)易放緩將降低全球經(jīng)濟增長動力，但這并不一定預示著潛在的退化。

在波洛茲看來，貿(mào)易放緩將近一半的原因是周期性的，反映出商業(yè)投資的下滑。他樂觀地說，隨著全球經(jīng)濟開始獲得動力，貿(mào)易必將會復蘇。

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