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      繼達(dá)達(dá)物流被京東到家“低價(jià)”收購(gòu)之后，沉寂多時(shí)的眾包物流在本周波瀾再起。昨日，另一眾包物流人人快遞宣布獲5000萬(wàn)美元的新一輪融資。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，看起來(lái)冰火兩重天的眾包物流實(shí)際已走到了命運(yùn)的岔口，選擇倚仗大平臺(tái)帶來(lái)的訂單流量還是繼續(xù)探索自己的造血能力，已成為從業(yè)者們?cè)谫Y本市場(chǎng)進(jìn)入淡季后面臨的最大抉擇。

　　達(dá)達(dá)物流“打折”出售

　　上周，京東到家高調(diào)宣布并購(gòu)達(dá)達(dá)物流，合并協(xié)議生效后，京東將以京東到家的業(yè)務(wù)、京東集團(tuán)的業(yè)務(wù)資源以及兩億美元現(xiàn)金換取新公司約47.4%的股份并成為單一最大股東。

　　根據(jù)并購(gòu)協(xié)議，合并后的新公司將保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)和發(fā)展，主要兩大業(yè)務(wù)版塊包括：眾包物流平臺(tái)及超市生鮮O2O平臺(tái)。事實(shí)上，對(duì)于距上一輪融資過(guò)去還不到半年的達(dá)達(dá)物流來(lái)說(shuō)，與京東的合并相當(dāng)于賤價(jià)出售。

　　根據(jù)IT桔子的公開資料，達(dá)達(dá)物流在去年一年完成了三輪融資，總?cè)谫Y額超過(guò)4億美金。其中，最后一輪融資即D輪融資公開于2015年12月31日，由紅杉資本、DST聯(lián)合投資3億美金。時(shí)隔不到5月，達(dá)達(dá)就以不及D輪融資的價(jià)格賣給京東47.4%的股份令人唏噓。

　　達(dá)達(dá)融資數(shù)據(jù)記錄對(duì)于外界對(duì)其燒錢的質(zhì)疑以及其與京東到家合并之后，未來(lái)如何盈利一事，昨日新浪科技向達(dá)達(dá)物流方面了解相關(guān)內(nèi)容，但其品牌負(fù)責(zé)人均以CEO忙于合并相關(guān)事宜沒時(shí)間為由拒絕接受采訪。隨后，新浪科技通過(guò)微信向新公司現(xiàn)任總裁王志軍尋求回答，截至發(fā)稿前，王志軍也未對(duì)上述問(wèn)題給予回答。

　　據(jù)一位此前在眾包物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的人士透露，看起來(lái)O2O平臺(tái)和消費(fèi)者都對(duì)眾包物流擁有很高的需求量，但從本質(zhì)上看，眾包物流還是需要拼流量和業(yè)務(wù)內(nèi)容，沒有穩(wěn)定的訂單來(lái)源和流量，將成為發(fā)展中最大的瓶頸。

　　該人士認(rèn)為，盡管看起來(lái)達(dá)達(dá)與京東合并后失去了很多的話語(yǔ)權(quán)，但是對(duì)于這個(gè)行業(yè)來(lái)講，找一個(gè)長(zhǎng)期倚仗的平臺(tái)來(lái)供給訂單和流量將成為一大趨勢(shì)。

　　人人快遞待解“造血”難題

　　在達(dá)達(dá)物流選擇妥協(xié)低價(jià)買給平臺(tái)選擇向左之后，誕生于2011年的C2C眾包物流人人快遞宣布完成5000萬(wàn)美金B(yǎng)輪融資。類uber模式的人人快遞，即下載并注冊(cè)其移動(dòng)客戶端的用戶都可在平臺(tái)申請(qǐng)下單（收發(fā)快遞）和接單（送快遞），此前曾因?yàn)樯嫦舆`法經(jīng)營(yíng)被多地叫停。但在此輪融資后，其創(chuàng)始人謝勤表示，因?yàn)橐姓唐脚_(tái)變現(xiàn)很難，未來(lái)仍將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在C端。

　　據(jù)謝勤介紹，因?yàn)橥赓u業(yè)務(wù)的配送費(fèi)用過(guò)低，因此平臺(tái)不接外賣訂單，只接一部分企業(yè)的訂單，但也沒有長(zhǎng)期固定的合作企業(yè)。謝勤稱，此前曾嘗試過(guò)與餓了么這種外賣平臺(tái)合作，但是發(fā)現(xiàn)很難實(shí)現(xiàn)盈利，“事實(shí)上，很多平臺(tái)自己本身也正處于燒錢階段”。謝勤認(rèn)為，通過(guò)企業(yè)訂單獲取用戶是其當(dāng)前用戶的主要來(lái)源，未來(lái)，將會(huì)有更多的消費(fèi)者使用人人快遞的模式使用同城快遞。

　　人人快遞在此時(shí)宣布融資，讓眾包物流的從業(yè)者們看到了利好。然而，缺少固定的企業(yè)級(jí)客戶，或成為人人快遞未來(lái)的一大發(fā)展瓶頸。盡管謝勤稱，其當(dāng)下的訂單量以及每單的服務(wù)費(fèi)已經(jīng)可以支撐平臺(tái)自身的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，融資是為了擴(kuò)大用戶量。

　　據(jù)一位不愿透露姓名的人士稱：“眾包物流的需求在兩邊，你只是中間服務(wù)方，一旦上游流量不穩(wěn)定或拿不到，會(huì)發(fā)展得很難。”此外，近兩年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲取用戶的成本在不斷增加，對(duì)于大多數(shù)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，用戶留存率也在逐年下降。

　　與此同時(shí)，諸如順豐等傳統(tǒng)快遞公司都在發(fā)力同城服務(wù)，諸如人人快遞的本地服務(wù)需求量以及市場(chǎng)增量究竟還能有多大？將成為架在人人快遞頭頂?shù)囊话鸭獾丁?/p>

　　人人快遞頁(yè)面截圖據(jù)新浪科技了解，在下單模式下，使用人人快遞從中關(guān)村到三元橋的物流價(jià)格為36元起，送達(dá)時(shí)間為2小時(shí)30分鐘起，等同于不拼車模式下打快車的單程價(jià)格或者拼車模式下的往返價(jià)格。此外，使用順豐快遞的同城價(jià)格為15元，也可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)。

　　而在接單模式下，接一個(gè)從中關(guān)村到三元橋的快件，接單者將可從中獲取28.8，平臺(tái)收取20%即7.2的服務(wù)費(fèi)，接近于快車司機(jī)的收入所得，而與快車司機(jī)送到樓下即可的服務(wù)不同，快遞員通常需要送物品上樓。由此而言，人人快遞未來(lái)的造血能力還有待市場(chǎng)進(jìn)一步觀察。

轉(zhuǎn)自：中國(guó)大物流網(wǎng)