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新時代通成物流的倒閉并不是偶然，商業(yè)模式的老化注定其已經(jīng)不能遠行。通成物流可以代表中國相當(dāng)一部分的零擔(dān)運輸企業(yè)的現(xiàn)狀，這些企業(yè)在運營成本上漲、同行競爭惡化、客戶要求提升服務(wù)的環(huán)境下，還在以門店+ 網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)商業(yè)模式賺取越來越微薄的利潤。可以預(yù)見，未來無論是通成物流代表的大中型零擔(dān)運輸企業(yè)，還是眾多的小微零擔(dān)運輸企業(yè)，其傳統(tǒng)老化的商業(yè)模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的經(jīng)濟環(huán)境，新的客戶需求以及日益激烈

關(guān)?；て髽I(yè)，規(guī)范化工園區(qū)，各地陸續(xù)下達軍令狀。記者從2016年中國化工園區(qū)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇獲悉，中國化工園區(qū)將遭遇行業(yè)大洗牌，迎來更嚴(yán)格的規(guī)范，“鎮(zhèn)鎮(zhèn)都建化工園”的情況，將不會再出現(xiàn)。工信部原材料工業(yè)司副司長潘愛華透露，目前工信部正在牽頭編制《推進城鎮(zhèn)人口密集區(qū)高風(fēng)險?；飞a(chǎn)企業(yè)搬遷改造工作方案》，方案已經(jīng)達成了各方共識，正在上報國務(wù)院?；@區(qū)審批門檻抬高化工產(chǎn)業(yè)高產(chǎn)值、高稅收，是不少地區(qū)GD

要說馬云在全球商界走心的小伙伴，日本首富，也是曾經(jīng)的世界首富、日本軟銀公司創(chuàng)始人孫正義算一位。他是阿里巴巴的早期投資人，如今市值過千億美金的阿里巴巴集團，以及估值 超過600億美金的螞蟻金服，都證明了孫正義當(dāng)年的精明。現(xiàn)在，孫正義又看上了阿里云。5月13日，阿里巴巴集團和日本軟銀公司聯(lián)合宣布，雙方達成合作，將攜手拓展日本云計算市場，為日本企業(yè)帶去中國的云計算大數(shù)據(jù)技術(shù)。在云計算領(lǐng)域，阿里云會是下一

此前掌管京東海外事業(yè)部老大——徐昕泉今年3月離開京東，部分骨干也隨后離職。獨立的京東海外事業(yè)部就被合并到京東商城體系?；谡w盈利的訴求，海外事業(yè)部屬于當(dāng)前重點裁員對象。此前2年，京東重點投入的俄羅斯業(yè)務(wù)，基本停滯甚至是“關(guān)閉”狀態(tài)。目前，京東只在印度尼西亞有一家合資公司。高盛集團分析師：我的問題是關(guān)于京東新業(yè)務(wù)的，這部分在第一季度虧損了大約6億，我知道虧損主要來自京東金融和京東到家，但你們也首次

3PL是國內(nèi)物流業(yè)最重要的經(jīng)營主體，是各類生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)流通業(yè)的物流解決方案提供者和組織者。3pl自寶供成立以來形成獨立群體，迄今20余年，發(fā)展已經(jīng)到了瓶頸。30億元基本上成為3pl發(fā)展的頂峰，而反觀快遞和網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)行業(yè)，早已輕舟已過100億元。3pl是物流業(yè)發(fā)展最早和市場最成熟的群體，為何無法做大？面對過去三年來物流平臺的迅速成長，未來會面臨何種挑戰(zhàn)和機遇？　　1、客情關(guān)系+定制化客

2009年4月，德國漢堡港Burchardkai碼頭。 圖片來源：視覺中國歐亞港口冷冷清清，全球貿(mào)易往日繁華已不可復(fù)制？從中國上海到德國漢堡，在全球貿(mào)易低迷和大宗商品熱潮消退之際，昔日繁忙的全球最大貿(mào)易港口如今顯得有些冷清。據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）統(tǒng)計，2015年全球總體貿(mào)易僅增長2.8%，連續(xù)第四年低于3%。與全球經(jīng)濟增速相比，貿(mào)易增速處在歷史性低迷水平。《華爾街日報》26日的報道說，古老的海上

2016年3月，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布成立菜鳥聯(lián)盟，聯(lián)盟成立后首期將推出當(dāng)日達、次日達等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，菜鳥天津華北物流中心早在2015年底就在全國率先已實現(xiàn)了北京天津地區(qū)的當(dāng)日達、次日達，其二期項目正在加速建設(shè)，2016年底前還將會新增20萬平方米立體倉儲物流中心，并投入50臺機器人打造智能化分揀配貨系統(tǒng)?！　〔锁B網(wǎng)絡(luò)中國智能骨干網(wǎng)武清園區(qū)項目位于天津市武清區(qū)京濱工業(yè)園區(qū)京濱大道88號，由阿

在工業(yè)4.0和共享經(jīng)濟時代，要求物流要更快，批量更小，物流也必須進行升級。物流企業(yè)升級是必須的，否則是等死。從物流這個詞在中國應(yīng)用流行起來，近十幾年來，幾波幾浪，貌似欣欣向榮，但是大部分物流公司還是處在物流1.0，也就是功能性活動，當(dāng)然也有部分物流企業(yè)開展物流一體化服務(wù)進入了物流2.0，也有少量物流企業(yè)開始供應(yīng)鏈協(xié)同進入物流3.0。隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，物流將全面進入物流4.0時代，所有的

“忽如一夜春風(fēng)來”，剛剛進入2016年，之前沉寂多年的B2B行業(yè)，就開始不斷出現(xiàn)新聞。上海鋼聯(lián)從慧聰網(wǎng)手中收購中關(guān)村在線一事鬧得沸沸揚揚；科通芯城號稱要將旗下“硬蛋”搬上A股；富士康投資了塑料B2B平臺“買塑網(wǎng)”；鋼鐵行業(yè)的找鋼網(wǎng)獲得11億元E輪融資，并宣布實現(xiàn)單季盈利…… 　　這個行業(yè)出現(xiàn)了什么變化?參考B2C的發(fā)展歷程，B2B行業(yè)中的“天貓”或者“京東”是否已經(jīng)呼之欲出?《每日經(jīng)濟新聞》記

Uber和Airbnb兩只巨無霸獨角獸的崛起讓“共享經(jīng)濟”一詞異?；馃幔鳛楣蚕斫?jīng)濟最具代表性的兩家企業(yè)，Uber和Airbnb分別為出租車業(yè)和酒店業(yè)帶來了革命性的改變，也讓人們看到了共享經(jīng)濟在未來的巨大潛力?！　　　　」蚕斫?jīng)濟這種新的經(jīng)濟模式并不只會在出租車業(yè)和酒店業(yè)發(fā)揮作用，利用人們業(yè)余時間和空間的特點，它也已經(jīng)滲透到了物流行業(yè)。我們已經(jīng)看到，眾多的企業(yè)采用共享經(jīng)濟的模式在物流領(lǐng)