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春節(jié)過后，全國多地先后爆出快遞公司貨物積壓、網(wǎng)點癱瘓的新聞。根據(jù)隨后反饋的信息看，主要與一些快遞網(wǎng)點加盟商虧損倒閉，或者快遞員轉(zhuǎn)行做外賣等有關(guān)。歸根結(jié)底，依靠壓低人力資本的運營模式難以為繼。一、中國勞動力市場的變化在過去數(shù)年，中國勞動力市場發(fā)生了兩大難以逆轉(zhuǎn)的趨勢性變化，一個變化是中國勞動力紅利開始退潮，從勞動力供應過剩開始轉(zhuǎn)向勞動力供需緊張，隨著老齡化程度的加重，勞動力短缺問題會逐步浮出水面；另

對供應鏈的三點認識　　　　首先，什么是供應鏈？　　什么是供應鏈與供應鏈管理？根據(jù)《物流術(shù)語》國家標準，“供應鏈，即生產(chǎn)與流通過程中，涉及將產(chǎn)品與服務提供給最終用戶的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”，“供應鏈管理，即利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全面規(guī)劃供應鏈的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”?！　」湉男再|(zhì)上我把它分為二類：一類叫產(chǎn)品供應鏈，也可以叫物質(zhì)供應鏈；另一類叫服務供應

中國供應鏈管理推進現(xiàn)狀分折　　一、領(lǐng)導人已出題，但跟進不足　　1978年中國實行改革開放，小平同志及時提出，中國經(jīng)濟的發(fā)展要充分利用國內(nèi)外兩種資源和國內(nèi)外兩個市場。這就是經(jīng)濟全球化下的全球供應鏈思維。對如何利用好國內(nèi)外兩種資源和國內(nèi)外兩個市場，我們進行了積極的探索，的確也交了不少學費，成功的、失敗的都有。后來又提出了戰(zhàn)略機遇期總體思路，面對復雜多變的世界沉著應對?！　?013年9月和10月，習近平

物流　　到目前為止還沒有出現(xiàn)真正具有影響力的互聯(lián)網(wǎng)國際物流平臺，創(chuàng)業(yè)者們還都在艱難的前行，不禁問互聯(lián)網(wǎng)國際物流的春天離我們還有多遠？1、互聯(lián)網(wǎng)+國際物流是行業(yè)的未來嗎？國際物流的互聯(lián)網(wǎng)化是將來的發(fā)展方向，對這一點行業(yè)和資本都沒有太大的異議。在無人駕駛、虛擬現(xiàn)實等即將爆發(fā)的當前，人們在茶余飯后用手機按幾個鍵就可以將貨物發(fā)向世界各地也將在不久的將來實現(xiàn)，只是多長時間、怎么做、由誰來做的問題。 全世界每

2月13日，國家郵政局發(fā)布了《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)?！兑?guī)劃》明確了“十三五”時期我國快遞業(yè)發(fā)展的總體目標：到2020年，基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進、服務優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務網(wǎng)絡(luò)?！兑?guī)劃》指出，“十三五”時期是快遞業(yè)改革創(chuàng)新的攻堅時期，是建成與小康社會相適應的現(xiàn)代郵政業(yè)的決勝時期，也是我國從快遞大國向快遞強國邁進的重要時期。促

今年的春節(jié)檔中最熱的一部應該就是《西游2》了有著周星馳+徐克的制作陣容以及一眾小鮮肉演員的顏值保障讓它成為春節(jié)期間上座率最高的影片之一且不論影視專業(yè)角度它的表現(xiàn)今天我們來說一說它和無車承運人的關(guān)系~西游是個老IP，自當年的大話西游至今，周星馳已是大話西游的標簽，今年這篇口碑不及去年，好在票房不太差。無車承運人試點無車承運人，有實無名，借著國家政策的推動，啟動試點，雖然還沒有財稅政策配套出臺，但是熱

2月8日，商務部流通業(yè)發(fā)展司網(wǎng)站正式對外發(fā)布了《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（以下簡稱規(guī)劃）。規(guī)劃由商務部、發(fā)展改革委、國土資源部、交通運輸部、國家郵政局共同制定，為進一步推動我國商貿(mào)物流業(yè)健康發(fā)展，降低物流成本，提高流通效率不僅指明了發(fā)展方向。規(guī)劃指出在十三五期間主要任務為：構(gòu)建多層次商貿(mào)物流網(wǎng)絡(luò)、加強商貿(mào)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，標準化、信息化、集約化和信用體系建設(shè)，促進商貿(mào)物流專業(yè)化、國際化、綠色

1最 具 引 領(lǐng) 性　　馬云　阿里巴巴集團董事局主席上榜理由：2016年云棲大會期間，馬云提出未來發(fā)展五大新趨勢，新零售概念在電商圈內(nèi)廣被討論。他表示未來的10年、20年沒有電子商務這一說，只有新零售。也就是說，線上線下和物流必須結(jié)合在一起，才能誕生真正的新零售。線下的企業(yè)必須走到線上去，線上的企業(yè)必須走到線下來，線上線下加上現(xiàn)代的物流在一起，才能真正誕生新零售。并稱物流公司的本質(zhì)是讓庫存降至零。

　2016年中國物流市場風起云涌，傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型，新銳企業(yè)跨界，好不熱鬧。　　在當下喜迎2017之際，就請跟隨《現(xiàn)代物流報》記者的腳步，一起再回首，領(lǐng)略公路物流行業(yè)十大代表人物的實干風采。1最 辛 苦 群 體　　3000萬貨運司機人　　　上榜理由：變革大潮下的公路貨運業(yè)，司機2016年飽經(jīng)跌宕。車貨匹配平臺改變了傳統(tǒng)生態(tài)，新生態(tài)尚未有序。　　而921治超以來，司機既要按最新載重要求拉貨，又要滿足貨主

近些年來，電商、物流和傳統(tǒng)銀行機構(gòu)，正在共同悄然編織一張供應鏈金融的大網(wǎng)。而剛剛過去的2016，更被業(yè)界稱為金融改革的元年。那么，在電商、物流、傳統(tǒng)銀行機構(gòu)等行業(yè)中涌現(xiàn)了哪些供應鏈金融風云人物呢？他們又是如何推動我國供應鏈金融發(fā)展步伐的？1最 開 創(chuàng)井賢棟 螞蟻金服集團CEO　　上榜理由：菜鳥網(wǎng)絡(luò)供應鏈金融主要由阿里旗下浙江網(wǎng)商銀行支撐，井賢棟原任螞蟻金服總裁、浙江網(wǎng)商銀行董事長。2016年8月2