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以前分享是熟人間的人情行為，如今分享也是一種經(jīng)濟(jì)行為。“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，分享經(jīng)濟(jì)正在神州大地蓬勃興起。前兩年，我們分享的還主要是房屋、汽車等少數(shù)物品，現(xiàn)在，分享的還有勞務(wù)、技能、資金、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)等等，以Uber、豬八戒網(wǎng)、人人快遞等企業(yè)為典型?！笆濉睍r(shí)期，落實(shí)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享五大發(fā)展新理念，分享經(jīng)濟(jì)將是一個(gè)重要的切入點(diǎn)。分享將提高資源的配置效率，拓展經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新空間，改變?nèi)藗?/p>

繼達(dá)達(dá)物流被京東到家“低價(jià)”收購(gòu)之后，沉寂多時(shí)的眾包物流在本周波瀾再起。昨日，另一眾包物流人人快遞宣布獲5000萬(wàn)美元的新一輪融資。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，看起來(lái)冰火兩重天的眾包物流實(shí)際已走到了命運(yùn)的岔口，選擇倚仗大平臺(tái)帶來(lái)的訂單流量還是繼續(xù)探索自己的造血能力，已成為從業(yè)者們?cè)谫Y本市場(chǎng)進(jìn)入淡季后面臨的最大抉擇?！　∵_(dá)達(dá)物流“打折”出售　　上周，京東到家高調(diào)宣布并購(gòu)達(dá)達(dá)物流，合并協(xié)議生效后，京東將以京

前兩年”互聯(lián)網(wǎng)+”及物聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，相繼引發(fā)新一輪的社會(huì)變革，推動(dòng)全球向著工業(yè)4.0時(shí)代加速邁進(jìn)。同時(shí)，也催生了一大批具有工業(yè)新時(shí)代特征的代表企業(yè)，如專注于提供企業(yè)運(yùn)輸管理和交易的一站式運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)oTMS等?！　TMS作為國(guó)內(nèi)物流環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生的運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)，它是基于SaaS平臺(tái)理念，為貨主、物流企業(yè)、運(yùn)輸公司和貨車司機(jī)等提供可視化、透明化的管理服務(wù)，旨在優(yōu)化行業(yè)秩序，提升整體運(yùn)行

海鐵聯(lián)運(yùn)是指進(jìn)出口貨物由鐵路運(yùn)輸經(jīng)由沿海海港與船舶運(yùn)輸相連、只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”就可以完成整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的一種運(yùn)輸方式，也是鐵水聯(lián)運(yùn)的一種特殊形式?！　『ｈF聯(lián)運(yùn)已經(jīng)有超過(guò)50年的歷史，成熟國(guó)際港口中海鐵聯(lián)運(yùn)的比例往往占20%至40%，如荷蘭鹿特丹港港內(nèi)就有直接通入碼頭的鐵路集裝箱編組中心(RSC)，便利的鐵水聯(lián)運(yùn)銜接使得海鐵聯(lián)運(yùn)在吞吐總量的比例超過(guò)了20%?！　“l(fā)達(dá)國(guó)家之所以

目前，跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口新稅制已實(shí)施一周時(shí)間。部分企業(yè)和專家人士在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，政策調(diào)整初衷是為了減少跨境電商與一般貿(mào)易企業(yè)之間的不公平競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)吸引更多消費(fèi)者從個(gè)人代購(gòu)轉(zhuǎn)向陽(yáng)光海淘。由于新政實(shí)施時(shí)間較短，其影響還未完全顯現(xiàn)。此外，此次新政是一項(xiàng)過(guò)渡性政策，未來(lái)在限額等方面可能會(huì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。市場(chǎng)期待新政細(xì)則能夠進(jìn)一步完善并加快落地。 　　低值商品受影響較大 　　新政實(shí)施前

近兩年的物流市場(chǎng)，在國(guó)家的大力扶持下，外部環(huán)境尤其“舒適”，一大批物流企業(yè)也乘勢(shì)而起，融資掛牌的消息似乎也習(xí)以為常，沒(méi)有什么特別。然而，當(dāng)我們從局外人的視角來(lái)看待物流行業(yè)的變革，深入物流變革的根源，眺望如今的物流產(chǎn)業(yè)格局，卻發(fā)現(xiàn)這一切正透露出“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的大趨勢(shì)。 　　物流業(yè)不在局限于傳統(tǒng)的線下，正在與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合，在這其中以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也大肆布局線下的市場(chǎng)，依托自身線上的

網(wǎng)購(gòu)成了一種現(xiàn)代生活方式，商家和消費(fèi)者對(duì)物流體驗(yàn)的要求也越來(lái)越高，但現(xiàn)狀卻不盡如人意。有調(diào)查顯示，56%的網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者認(rèn)為快遞不準(zhǔn)時(shí)，25%反映物流服務(wù)態(tài)度不好，近一半網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者在尋找更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)?！　〗?，商務(wù)部等6部委聯(lián)合發(fā)布《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃(2016～2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，旨在加快電子商務(wù)物流發(fā)展，提升電子商務(wù)水平，降低物流成本，提高流通效率?！　∪ツ?，

冷鏈物流在我國(guó)是新興產(chǎn)業(yè)、朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)冷鏈物流業(yè)務(wù)規(guī)模未來(lái)將保持年均25%的高速增長(zhǎng)，至2017年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)4700億元。隨著速凍食品、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和餐飲、商超、生鮮電商等領(lǐng)域?qū)τ诶滏溞枨蟮脑黾?，電商、物流巨頭開始涉足冷鏈物流行業(yè)，地方政府也在積極推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)。 冷鏈物流是物流業(yè)務(wù)中對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、操作技術(shù)水平要求都很高的高端物流。當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，能夠提供全面、綜

近年來(lái)由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，對(duì)煤炭、石油、礦石等大宗能源類貨物需求不振。房地產(chǎn)的降溫使得鋼材、木材、水泥等建材市場(chǎng)萎縮，需求銳減。以上因素導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量的急劇下滑。自2013年3月以來(lái)，鐵路貨運(yùn)量已經(jīng)連續(xù)三年下滑。2015年前三季度，全國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)送量同比下降11.41%，周轉(zhuǎn)量同比下降13%。2016年3月18日，鐵總宣布將以煤炭、冶煉物資為重點(diǎn)，擴(kuò)大鐵路局運(yùn)價(jià)調(diào)整自主權(quán)限。這也是鐵總再次放權(quán)給

目前，我國(guó)已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)調(diào)整和新常態(tài)的深水改革時(shí)段。經(jīng)歷了近20年的發(fā)展之后，物流與供應(yīng)鏈管理還存在哪些問(wèn)題，未來(lái)將向何處去？以下，筆者將從學(xué)術(shù)界、企業(yè)界、政府三個(gè)角度對(duì)物流與供應(yīng)鏈管理發(fā)展存在的問(wèn)題進(jìn)行分析探討。學(xué)術(shù)界面臨的思考一是物流與供應(yīng)鏈管理的概念認(rèn)知問(wèn)題。在2001年之前，我國(guó)對(duì)物流與供應(yīng)鏈管理的概念的認(rèn)識(shí)和解讀可謂百花齊放，中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)GB/T18354-2001的及時(shí)出